El Camino Finisterre fue el seguido por los peregrinos que una vez llegados a Santiago de Compostela decidían prolongar su Camino hasta Finisterre o Muxia.
Outros peregrinos já viveram a experiência do Caminho de Santiago com o nosso apoio e planeamento. E você, o que está esperando?
Além da experiência de completar o Caminho de Santiago, também existe a possibilidade de desfrutar de verdadeiras joias ao longo do percurso. Tanto a nível natural quanto arquitetônico, muitas delas vão te deixar de queixo caído.
No caso do Caminho para Finisterra e Muxia isso não é diferente. Pelo contrário, as belezas naturais estão por toda parte. Lembre-se de que este percurso praticamente percorre toda a costa, o que significa que as paisagens marítimas serão suas companheiras constantes.
Ao contrário dos outros caminhos disponíveis e do muito conhecido e popular Caminho de Santiago desde Sarria, aqui o ponto de partida é a cidade de Santiago de Compostela, com destino final no cabo de Finisterra.
No entanto, o que muitos não sabem é que desde a Idade Média, milhões de peregrinos já percorreram este caminho. Como você deve saber, era o último trecho conhecido de terra. Muitos o chamavam de fim do mundo, daí o seu nome: Finis terrae.
Aqui estão os cinco monumentos mais importantes desta rota jacobeia:
Erguida sobre o rio de Aguapesada, esta obra também é conhecida como Rego dos Pasos. No caso do afluente, este faz parte do vale de Ames ou de Covas. Termina ao confluir em A Condomiña de Bertamiráns com o rio Sar.
A estrutura que conhecemos atualmente foi construída entre o final do século XVII e o início do século XVIII. No entanto, por ser Aguapesada um importante nó rodoviário, provavelmente, segundo alguns vestígios, já existia uma construção anterior.
Trata-se de uma ponte de cantaria projetada com um arco de meio ponto rebaixado e dois aliviadores. Sua estrada foi feita a partir de grandes lajes de granito com volume elevado. Além disso, seus parapeitos também são de cantaria.
Uma das suas principais características é a posição estranha em que se encontra. Na verdade, não segue o traçado histórico do Caminho para Finisterra e Muxía, que deveria descer de O Lombao em paralelo ao atual. No entanto, este desapareceu à medida que as parcelas foram crescendo.
Junto à ponte há um antigo moinho de roda que era movido pela água do mesmo rio. Segundo documentos encontrados, está aqui desde meados do século XVIII.
Mazaricos é um município da província de La Coruña com um vasto e rico património histórico, como é o caso da Igreja de São João. Está situada perto do rio.
Embora à primeira vista não pareça uma construção particularmente chamativa, o é por seu passado histórico. E é que esta área, devido à sua localização, goza de uma forte devoção católica. Ao longo dos séculos XVII e XVIII, foram construídas uma série de capelas, como a de São João.
É de planta octogonal e conta com uma capela-mor de estilo ogival, além de uma torre bastante esbelta de estilo barroco.
Em 2009, o complexo foi submetido a uma profunda reabilitação. Nesta, os trabalhadores descobriram na parte do subsolo os restos do antigo templo que se encontrava nesta área. Construção que, segundo os estudos, data do século IX.
O Porto de Corcubión goza de uma localização geográfica estratégica. No passado, foi uma parada fixa nas diferentes expedições que iam tanto para o Mediterrâneo quanto para o Norte da Europa.
De fato, esta enseada foi utilizada em centenas de ocasiões para realizar diferentes incursões de saqueamento nas vilas vizinhas. Por isso, tornou-se necessário buscar soluções defensivas para esta situação.
Foi então que, no século XVII, se iniciaram as construções de três fortalezas: O Castelo do Cardeal em Corcubión, do Príncipe em Cee e, finalmente, o de São Carlos em Fisterra.
No caso do Cardeal, as obras começaram em 1742 sob a direção de Lana Ferrieri. O projeto foi concluído por Carlos Lemaur e Francisco Llovet. Junto com o Castelo do Príncipe, que se encontra praticamente em frente, formaram uma poderosa defesa da ria, baseada no fogo cruzado.
A guarnição era composta por 12 canhões montados, além de um estabelecimento permanente de 96 homens.
Apesar de, na época, ter cumprido o seu objetivo, que era proteger a entrada da ria, com o passar do tempo caiu em completo abandono, mantendo-se assim por pelo menos dois séculos. Em 1956, a administração local decidiu colocá-lo à venda e desde então permanece em mãos privadas.
O Castelo de São Carlos é uma parada obrigatória que se destaca à distância. Trata-se de um edifício bastante particular. Em primeiro lugar, tem uma forma irregular. Foi erguido sobre um terreno rochoso, pelo que foi necessário adaptá-lo.
Foi construído por volta de 1757 sob a direção dos renomados engenheiros da época: Demaur e Exaccha. Fez parte, como já dissemos, de um plano defensivo da ria de Corcubión, embora inicialmente, para esta obra, apenas foram realizados o desaterro do terreno, os alicerces e certo trecho da muralha.
Bastaram 10 anos de trabalhos, interrompidos em várias ocasiões. Finalmente, Carlos III, por decreto real, ordenou a sua finalização. Contava com três frentes distintas, assim como uma nave interior, o paiol de pólvora e o quartel. Anos mais tarde, a nave central foi reformada praticamente na sua totalidade.
Durante a Guerra de Independência, foi incendiado e praticamente destruído após um ataque por parte das tropas francesas. Alguns anos mais tarde, foi finalmente restaurado e voltou a ter aquele brilho e beleza original.
Se você está procurando fazer o caminho de santiago organizado, certamente conhecerá este ponto. É, certamente, a joia da coroa deste caminho.
É o farol que se encontra mais a oeste de todo o continente europeu. Foi construído em 1853, a 138 metros acima do nível do mar, com a intenção de oferecer proteção em uma das costas mais perigosas.
Além da casa do faroleiro, o complexo também inclui uma pequena praça que presta homenagem ao conhecido general San Martín.
Conta com uma torre de base octogonal em cantaria de 17 metros de altura. A luz, protagonista, claro, está a 143 metros acima do nível do mar. Tem uma capacidade que supera as 23 milhas náuticas. Em 1888, como resultado da forte névoa da região, decidiu-se acrescentar uma lanterna.
No entanto, apesar disso, os naufrágios nesta zona sempre foram constantes, alguns muito mais trágicos que outros.
